Les BMW M qui ne sont jamais sorties !

De la M8 stratosphérique des années 90 à la M5 décapotable et à la M3 compacte… Et plus encore !

Pouvez-vous imaginer une BMW qui n’a pas de modèle « M » dans le haut de gamme ? Pas aujourd’hui, car pratiquement toutes les voitures du constructeur de Munich, à de rares exceptions près, ont une variante performante avec la lettre fatidique sur les ailes et à l’arrière. Cependant, cela n’a pas toujours été le cas.

La gamme performante de BMW s’est construite patiemment, par étapes, en privilégiant les modèles qui semblaient plus judicieux pour s’élever au rang de super-sportives comme les berlines, les coupés et les décapotables, bien qu’il y ait aussi des cas de modèles qui sont restés sur le carreau, comme la Série 8 E31. En réalité, la firme bavaroise a quand même fait un certain nombre d’expérimentations, des modèles dont on n’imagine même pas qu’ils ont un jour existé. Voici cinq rêves brisés… plus un bonus.

– M3 Pickup (1986) 


La première M « ratée » de l’histoire est aussi… la dernière et ce n’est pas un hasard : en 1986, l’équipe de Motorsport voulait fabriquer une voiture « utilitaire » destinée à la manutention des matériaux et des composants dans ce qui est aujourd’hui le siège de la division M.
Le choix s’est porté sur un cabriolet Série 3 (E30), structurellement idéal pour la transformation : il a suffi de retirer le toit, le coffre et les sièges arrière, obtenant un compartiment ouvert, recouvert de panneaux antidérapants, mais sans couvre benne. Alors qu’elle se présentait avec la carrosserie « étroite » des modèles de base, BMW a monté les roues élargies de la M. Tandis que pour le moteur, c’est d’abord le 2.0 de 192 ch de la M3 qui a été utilisé, avant d’être remplacé par le 2.3 de 200 ch. À noter que le toit en toile était détachable.

M3 Pickup (2011)

La M3 Pickup a été en service pendant 25 ans jusqu’à ce qu’en 2011, lorsqu’elle a pris sa retraite, BMW a décidé de lui rendre hommage en construisant un prototype similaire sur la base de son arrière-petite-fille, la première et unique M3 à moteur V8 (4 litres de cylindrée et 420 ch).
Une fois de plus, le point de départ a été le modèle cabriolet, le E93, équipé d’un toit amovible et d’une carrosserie avec un hayon basculant.

– M5 Cabriolet (1989)

La première chose qui vous saute aux yeux n’est pas tant la configuration M que le fait que la troisième génération de la Série 5 (E34) n’a même jamais eu de variante cabriolet « de base ».C’est donc une double surprise ici, avec l’exploration à la fois d’un cabriolet de haut de gamme, absent de la gamme à l’époque car même la Série 6 de l’époque n’était proposée qu’en tant que coupé.
Le moteur était le même moteur 6 cylindres en ligne de 3,6 litres et 311 ch que sur les M5 berline et Touring.

– M8 (1990)

Peut-être la plus sensationnelle des occasions manquées, car l’impressionnant coupé dérivé de la Série 7 semblait la voiture idéale pour toucher le plus haut niveau de performance que BMW était en mesure d’offrir. Ce n’était pas une tâche facile, étant donné que la E31 avait la version 850 CSi au sommet de la gamme, avec un moteur V12 porté à 5,6 litres et 380 ch, qui était déjà issu du département Motorsport, même si le logo M ne se trouvait que sous le capot et non sur la carrosserie.

La M8, construite en 1990 en un seul exemplaire unique puis abandonné, était pourtant un véritable monstre : son V12 avait une cylindrée de plus de 6 litres (6064 cm3), une distribution à quatre soupapes avec double arbre à cames et une puissance qui dépasserait 600 ch. La carrosserie était encore élargie, avec de grandes prises d’air devant les roues arrière, mais sans les phares escamotables et avec des portes, des capots et des jantes en plastique et en fibre de verre.

Pesant moins de 1500 kg, la M8 aurait pu briser le mur des 300 km/h et rivaliser avec les supercars les plus rapides de l’époque, mais elle ne l’a jamais fait. Au lieu de cela, le moteur a réussi à faire ses preuves en équipant la McLaren F1, qui a établi en 1993 un record de vitesse pour les voitures de route (355 km/h) qui est resté invaincu pendant 12 ans.

– M3 Compact (1996)

Considérée comme la « sœur pauvre » de la famille, la Compact a fait ses débuts dans la gamme de la Série 3 E36 et a été le modèle d’accès de BMW pendant deux générations : dérivée de la berline, mais avec seulement deux portes et un hayon, elle était plus pratique que sportive, à l’exception de la version phare avec un moteur 6 cylindres de 2,5 litres.

L’occasion de faire une version M s’est présentée en 1996 lorsque, pour célébrer le 50e anniversaire du magazine Auto Moto Und Sport, BMW a produit une version spéciale dans laquelle la mécanique du coupé M3 a été transplantée : moteur 6 cylindres de 3,2 litres et 321 ch avec boîte de vitesses M à six rapports, freins, roues avec jantes de 17″ et pneus arrière élargis, intérieur sport et pack esthétique avec les rétroviseurs aérodynamiques inimitables.

Ce qui est curieux, c’est que, grâce à sa taille et à son poids réduit, il était 2 dixièmes plus rapide que le coupé M3 sur le 0 à 100 km/h, exécuté en seulement 5,3 secondes. Serait-ce là la raison pour laquelle BMW n’a pas souhaité donner suite à l’expérience ?

– M3 Touring (2000)

Contrairement à la M5, la M3 n’a jamais été proposée en version break Touring. Au contraire, dans le cas de la série E46, la quatrième génération désormais considérée par beaucoup comme la plus belle dans toutes ses variantes, même la berline n’a pas eu ce privilège, laissant le champ libre aux coupés et cabriolets. Et pourtant, apparemment, Motorsport a finalement brisé le tabou.

Au seuil du nouveau millénaire, il a proposé ce concept convaincant qui transférait la mécanique, avec le moteur de 3246 cm3 et 343 ch, et tous les éléments marquants du design M, du capot bombé aux fentes latérales en passant par les ailes arrière élargies, les quatre échappements et les jantes, à la carrosserie rallongée.

À la voir aujourd’hui, on peut regretter de ne jamais l’avoir vue affronter l’Audi RS4 Avant.

– Le joker : X5 Le Mans (2000)

Si l’on exclut les objets très spéciaux tels que la Lamborghini LM002, il est difficile d’imaginer des véhicules tout-terrain capables d’être également rapides. Mais à la fin des années 90, avec l’arrivée des SUV, aux connotations plus automobiles, les choses ont changé.

Ainsi, personne n’a été trop surpris lorsque BMW a présenté un concept à 12 cylindres basé sur le nouveau X5 en 2000. Après tout, si Mercedes proposait le ML dans la version 55 AMG, on ne pouvait pas rester sans rien faire à Munich.En réalité, le concept X5 Le Mans ne portait le blason Motorsport que sous le capot, sur un couvercle en carbone qui dissimulait l’évolution du moteur de la McLaren F1 cité précédemment, développé entre-temps pour la voiture d’endurance BMW V12 LM, et était considéré davantage comme un hommage que comme un prototype visant la série.

Le concept restera un délire d’ingénieurs, même si les variantes M, avec des moteurs V8 suralimentés, sont bien arrivées sur le SUV BMW dès la génération suivante !

Source: Motor1
 

 

 

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