Essai en avant première de la nouvelle Renault Megane E-tech :

Losange électrique

C’est un fait, et il faut l’accepter : l’avenir c’est l’électrique… et l’avenir commence dès maintenant….
C’est en substance le message très clair que nous envoient les grands constructeurs automobiles, et l’un d’entre eux , Renault, qui détient depuis quelques années déjà plus de 40% de part sur notre marché national tient particulièrement à nous le faire savoir.
Lors d’un voyage de presse tout spécialement organisé pour quelques médias marocains, le premier constructeur français nous montre la voie et tourne définitivement la page du thermique après 125 ans d’histoire pour se lancer dans l’aventure du tout électrique.

Le monde de demain

L’automobile électrique n’est pas une aventure nouvelle pour Renault. Depuis plus de 10 ans, nous avons connu au Maroc l’arrivée des quadricycle urbains Twizy, de la ZOE et même quelques Kangoo ZE ( pour Zéro Émission ) qui ont foulé notre sol depuis 2012 …

Pour avoir innové il y a 10 ans, Renault est aujourd’hui leader du véhicule électrique en Europe mais la marque accélère encore sa révolution électrique avec la nouvelle Mégane E-TECH 100%électrique.
 Dors et déjà disponible sur quelques marchés d’Europe du nord, La nouvelle star de Renault est le premier grand volet de la « Renaulution » (révolution électrique) arborant fièrement le badge « E-tech » réservé aux autos électrifiées. Elle sera aussi lancée au Maroc à l’horizon 2024.
Mais en avant première, nous avons pu en prendre le volant, Elle qui est déjà la voiture électrique la plus vendue en France en juillet 2022, devant la Peugeot e-208.

Parlons technique

La Megane E-Tech est proposée à partir de 35 200 euros en Europe et  se divise d’abord en deux grandes catégories correspondant aux deux tailles de batteries. La EV40 embarque une batterie de 40 kWh, la EV60 repose sur une batterie de 60 kWh.

La EV40 embarque un moteur de 96 kW soit 130 chevaux, 250 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 10 secondes. La EV60 la plus premium (celle que nous avons testée) embarque un moteur de 160 kW soit 220 chevaux et un 0 à 100 en 7,4 secondes.
Au niveau design la Mégane n’a plus rien à voir avec les 4 générations qui la précédaient … à la croisée de chemin ( cross over )entre un SUV et  une berline compacte, elle associe de nouvelles lignes musclées pour devenir une homothétie d’un certain Range Rover Evoque.

Oubliez donc l’ancienne Mégane, gentille et timide car la nouvelle s’affirme avec un nouveau look. Plus haute, plus courte de 15 cm que la Mégane thermique, elle paraît pourtant plus imposante. Les porte-à-faux sont très courts, les flancs musclés et surtout jantes de 20 pouces en imposent. À cela s’ajoutent le capot haut et sculpté, les bas de bouclier stylisés, ou encore les poignées affleurantes . La signature lumineuse finit enfin d’ajouter à la touche bien dosée de futurisme.

Révolution interne

À bord de ce « petit SUV » Renault joue à fond la carte de la technologie en adoptant une toute nouvelle instrumentation 100 % numérique.
Elle se compose de deux écrans de 12,3 pouces pour les instruments de bord, et 12 pouces pour l’info-divertissement.
Les amateurs du genre apprécieront aussi le troisième écran qui viendra remplacer le rétroviseur intérieur. Il peut être désactivé pour utiliser le simple miroir, mais permet de pallier la faible visibilité qui est offerte par la petite lunette arrière.
La qualité perçue fait  un bond en avant. La planche de bord est recouverte de tissu, tandis que les bacs de rangement dans les portières sont habillés de moquette plutôt que de plastique dur. La voiture électrique se la joue aussi sportive, avec des surpiqûres et son volant avec méplats  en haut et en bas, ou encore son bouton Multi-Sense qui rappelle le volant et le bouton de démarrage des supercars.
L’empattement plus long en profite pour ne rien sacrifier à l’habitabilité. Les places arrière sont généreuses :  pas de tunnel de transmission et intégration de la batterie dans le plancher et sous les sièges. Il y a également de très nombreux rangements un peu partout atteignant un volume total de 30 litres.
Le coffre affiche un volume honorable compris entre 440 et 1 245 litres en rabattant la banquette. Un espace de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre permet de ranger les câbles de recharge.

Sur la route ?

Le constructeur nous affirme avoir voulu créer une voiture dynamique et engageante. Résultat : La Mégane est  très agréable à conduire.
Le moteur est à l’avant et entraîne les roues avant.  Cette position permet d’atteindre l’objectif n°1 : que l’auto  soit la voiture la plus légère de sa catégorie. Cela permettrait de réduire la quantité de câblage et autres éléments qui traversent la voiture. La plateforme accueillant les batterie est  renforcée, et permet d’alléger le reste du châssis, des panneaux de carrosserie sont en alu et en composite.
La moteur électrique est lui-même plus léger que celui de la Zoé, et le résultat est là : avec un poids annoncé de 1 624 kg, la Mégane E-Tech Electric affiche presque un poids de voiture essence.

De ce fait acquis, Renault n’a pas besoin de compenser de masse supérieure par une fermeté excessive des suspensions :  Megane E-Tech s’avère être très douce, très confortable et bien insonorisée à rythme tranquille.
 Elle se révèle quand on hausse le ton, avec un dynamisme jouissif, sans prise de roulis exagérée et surtout avec une direction informative reliée à un train avant accrocheur digne du regretté département Renault Sport.
Pour agrément le côté ludique de la conduite, l’utilisation des palettes au volant permettent de régler la régénération d’énergie sur quatre niveaux faisant du pilote un expert en éco-conduite.

Chargée d’équipement

La Renault Mégane E-Tech Electric sera proposée dans notre pays à l’horizon 2024, vraisemblablement en deux niveaux de finition, super équipées.
Cela comprendrait d’office les feux avant à clignotants dynamiques, jantes aluminium de 20 pouces, poignées de porte électrique affleurantes, peinture bi-tons, , feux 3D à l’arrière, carte mains-libres, sellerie mixte tissu/simili cuir, climatisation automatique, Android Auto et Apple CarPlay, instrumentation numérique de 12 pouces, assistant maintien de voie, avertisseur de sortie de voie, reconnaissance des panneaux, régulateur et limiteur de vitesse, radars arrière et caméra de recul, chargeur par induction, navigation, détecteur de pluie, rétroviseurs rabattables électriquement, sièges avant chauffants, volant chauffant et phares adaptatifs.

Enfin, le haut de gamme pourrait compléter l’offre avec des vitres arrière surteintées, une sellerie cuir avec massage, un système audio à neuf haut-parleurs et une aide au stationnement avant et latéral.

Quelques packs d’équipements pourraient être proposés, comme le « Augmented Vision and Advanced Driving Assist » (rétroviseur intérieur à caméra, détecteur d’angle mort, assistant de maintien dans la voie, assistant de stationnement automatisé, caméra 360, régulateur de vitesse adaptatif et alerte collision arrière).

AHMED DAROUICHE